現(xiàn)今我國(guó)郵輪行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)由海乘職業(yè)中專(zhuān)學(xué)校為您提供，關(guān)于現(xiàn)今我國(guó)郵輪行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的相關(guān)知識(shí)，海乘職業(yè)中專(zhuān)學(xué)校希望現(xiàn)今我國(guó)郵輪行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)能對(duì)您有所幫助，請(qǐng)閱讀現(xiàn)今我國(guó)郵輪行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

     豪華郵輪的建造具有技術(shù)、資金和信息密集的特點(diǎn)，要求船廠具有極高的設(shè)計(jì)與建造能力。而且，豪華郵輪的船體建造并不是最大的難點(diǎn)，船舶的設(shè)計(jì)和內(nèi)部裝飾才是豪華郵輪的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要一流的建筑工藝、獨(dú)特的文化理念，并兼顧不同是生活習(xí)俗。曹志恒說(shuō)，“我國(guó)船廠能建造航行于長(zhǎng)江三峽區(qū)域的近岸型郵輪及河湖型郵輪，但我國(guó)的海洋郵輪產(chǎn)業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。要想進(jìn)軍世界郵輪建造市場(chǎng)，首先需要對(duì)國(guó)外豪華郵輪的船型做深入研究。

第一、機(jī)會(huì)：突破40%國(guó)產(chǎn)率

     隨著國(guó)內(nèi)首艘自主建造的極地探險(xiǎn)郵輪的交付，我國(guó)郵輪的自主設(shè)計(jì)建造進(jìn)入了快車(chē)道。招商局工業(yè)航運(yùn)部總監(jiān)洪星表示，我國(guó)豪華郵輪的設(shè)計(jì)從2019年開(kāi)始進(jìn)入實(shí)施階段?！暗捎谝郧皼](méi)有建造過(guò)郵輪，因此我們的策略是，與國(guó)際上一些主要的郵輪設(shè)計(jì)建造公司進(jìn)行合資?！焙玫泥]輪建造模式需要有一個(gè)項(xiàng)目總包，讓所有的供應(yīng)商在標(biāo)準(zhǔn)之上，且明確各自的責(zé)任;同時(shí)，對(duì)于一些原廠制造商(利益相關(guān)方)也應(yīng)盡早加入到項(xiàng)目的生命周期并參與設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。郵輪設(shè)計(jì)建造加速推進(jìn)本土化的同時(shí)，本土設(shè)備供應(yīng)商的機(jī)會(huì)也正在形成。郵輪產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要關(guān)注船只的可靠性、耐久性、環(huán)保性，這樣才能通過(guò)監(jiān)管的審核。

第二、背景：郵輪邁入全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展期

     今年以來(lái)，我國(guó)郵輪領(lǐng)域的大動(dòng)作頻現(xiàn)。就在9月初，國(guó)內(nèi)首艘自主建造的極地探險(xiǎn)郵輪在招商工業(yè)位于江蘇海門(mén)的基地交付。這意味著，我國(guó)從此具備了自主建造郵輪的技術(shù)能力，造船業(yè)最后一塊“黃金高地”被攻克。第一財(cái)經(jīng)從中船科技了解到，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪于10月18日在上海外高橋開(kāi)工。設(shè)計(jì)、采購(gòu)、適應(yīng)性改造等工作均已完成，合資方是意大利芬坎蒂尼專(zhuān)業(yè)建造公司。隨著郵輪制造水準(zhǔn)得到國(guó)際認(rèn)可，該領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈條也逐步形成。上海市交通委主任謝峰表示，郵輪的高質(zhì)量制造體系預(yù)示著，我們要開(kāi)始參與國(guó)家層面的產(chǎn)業(yè)分工。郵輪產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)究竟有多大呢?中國(guó)國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心副主任葉欣梁認(rèn)為主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是在旅游者消費(fèi)、船員消費(fèi)、企業(yè)管理消費(fèi)方面貢獻(xiàn)較大;二是在固定資產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施的投資，以及公共服務(wù)等所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)體量非常巨大。

第三、趨勢(shì)：運(yùn)營(yíng)水平等需全面提升

     除設(shè)計(jì)建造的硬實(shí)力外，郵輪產(chǎn)業(yè)的軟實(shí)力也逐步得到重視，這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：人才培養(yǎng)和運(yùn)營(yíng)水平。郵輪人才主要分為上游、中游與下游：上游是設(shè)計(jì)制造;中游是郵輪公司的運(yùn)營(yíng);下游則是碼頭服務(wù)，又可分為管理類(lèi)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)類(lèi)、技能服務(wù)類(lèi)等服務(wù)。“港口有許多機(jī)械設(shè)備，如登船橋、叉車(chē)運(yùn)輸?shù)?，?duì)人員需求也很大。新加坡的港口只有5位工作人員，用少量的技術(shù)型人才去對(duì)接好下面的團(tuán)隊(duì)。”上海吳淞口國(guó)際郵輪港黨委副書(shū)記徐紅說(shuō)。目前，郵輪領(lǐng)域多以旅游及酒店管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等專(zhuān)業(yè)目錄出現(xiàn)。如何提高郵輪專(zhuān)業(yè)在我國(guó)各大高校的滲透度?上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院副院長(zhǎng)孟勇認(rèn)為，應(yīng)該從每年的春季招考開(kāi)始逐步改革，與學(xué)生面對(duì)面交流選擇該專(zhuān)業(yè)的目的、是否具備基本素質(zhì)等。在就業(yè)環(huán)節(jié)，要實(shí)行產(chǎn)學(xué)合作，讓學(xué)生盡早去郵輪公司實(shí)習(xí)，融入這一工作體系。運(yùn)營(yíng)水平方面，隨著我國(guó)自主運(yùn)營(yíng)的鼓浪嶼號(hào)9月27日首航，中國(guó)公司也在郵輪管理層面發(fā)揮起了作用。

第四、難題：融資模式與財(cái)務(wù)回報(bào)

     對(duì)于建造郵輪的企業(yè)而言，較強(qiáng)的資金支持必不可少，那么錢(qián)從哪兒來(lái)?中船郵輪科技發(fā)展有限公司總設(shè)計(jì)師孫長(zhǎng)慶說(shuō)，郵輪建造是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及超2000萬(wàn)個(gè)零部件、7億美元的支出，這需要大量資金支持。資金籌集的過(guò)程包括政策性銀行、商業(yè)銀行以及一些融資租賃公司、財(cái)務(wù)公司、信托公司等。第一財(cái)經(jīng)了解到，“融資租賃”是郵輪產(chǎn)業(yè)的重要融資模式。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)的融資租賃公司已提供了全球郵輪領(lǐng)域25%的融資比例。經(jīng)營(yíng)融資租賃業(yè)務(wù)的主體，大多擁有實(shí)力強(qiáng)大的股東背景，如央企銀行等。融資租賃公司需要對(duì)郵輪資產(chǎn)進(jìn)行判斷，并評(píng)估其帶來(lái)的財(cái)務(wù)回報(bào)。評(píng)估郵輪的財(cái)務(wù)回報(bào)時(shí)，投入產(chǎn)出、人力成本等因素至關(guān)重要。

     推動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要有全產(chǎn)業(yè)鏈視野，不僅要關(guān)注郵輪母港等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更要注重相關(guān)配套服務(wù)能力的提高，包括郵輪旅游產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、探索郵輪船隊(duì)建設(shè)，等等。而郵輪人才隊(duì)伍培養(yǎng)更是其中的關(guān)鍵。郵輪經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈分布廣，需要的人才類(lèi)型也很多，例如郵輪公司的運(yùn)營(yíng)管理人才，郵輪市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)人員，餐飲、酒店管理、地接服務(wù)類(lèi)人員，甚至還包括船舶修造和維護(hù)人才等，專(zhuān)業(yè)跨度大，培訓(xùn)難度高。

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