航空專業(yè)的需求：我國(guó)近年來每年引進(jìn)數(shù)百架飛機(jī)，僅從04到07兩年半的時(shí)間內(nèi)就訂購(gòu)了800多架，一架飛機(jī)需要10到16名飛行員，加上現(xiàn)有飛行員退休等原因，每年需求在數(shù)千人。航空專業(yè)的供應(yīng)：目前國(guó)內(nèi)只有少數(shù)的5所高校培養(yǎng)飛行員，最近幾年，每年的培養(yǎng)規(guī)模也就在一千人左右。也有少數(shù)民航飛行員來自于空軍飛行員專業(yè)。但由于這種方式會(huì)影響空軍飛行員隊(duì)伍的穩(wěn)定，已經(jīng)逐漸被空軍否定。

第一、航空服務(wù)專業(yè)就業(yè)前景

     航空服務(wù)類的工作崗位分為民航運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)和空中乘務(wù)兩大類。以中國(guó)國(guó)際航空公司西南分公司為例，航空公司將逐步完成企業(yè)內(nèi)部改造，其工作人員結(jié)構(gòu)也將作重大調(diào)整，預(yù)計(jì)需要更新大約1/3的工作人員。而很多航空公司正處在迅速崛起階段，引進(jìn)空客a380，將逐步引進(jìn)各種型號(hào)的空客，擴(kuò)大航線覆蓋率，每年需要增加空乘專業(yè)工作人員近100人，而航空公司的客艙公司、貨運(yùn)物流公司、物業(yè)管理公司、入票中心、航空商務(wù)中心、酒店餐廳等每年都需要近1000名新的服務(wù)工作人員。除此以外，民航企業(yè)原有的職員需要分批進(jìn)行各類培訓(xùn)，而企業(yè)自身無法完成　　四川航空專業(yè)招生計(jì)劃　　這一任務(wù)。因此開設(shè)民航服務(wù)專業(yè)對(duì)上述民航企業(yè)而言，解決企業(yè)的燃眉之急也可以為更多學(xué)生提供一份好的工作崗位。

第二、航空服務(wù)專業(yè)就業(yè)前景

     航空服務(wù)專業(yè)雖已評(píng)為國(guó)家重點(diǎn)特色專業(yè)，可是，伴隨著社會(huì)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，用人單位的人才標(biāo)準(zhǔn)變得越來越高，包括專業(yè)技能的標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)歷的標(biāo)準(zhǔn);另外，學(xué)校之間的競(jìng)爭(zhēng)也趨于白熱化。很多公營(yíng)職業(yè)學(xué)校在不具備開辦航空服務(wù)專業(yè)的條件下，盲目設(shè)立該專業(yè)，對(duì)專業(yè)的設(shè)置和基本技能標(biāo)準(zhǔn)沒有規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)和訓(xùn)練設(shè)施，很多學(xué)生不掌握該專業(yè)的基本技能就進(jìn)入企業(yè)，而且達(dá)不到企業(yè)的基本標(biāo)準(zhǔn)。所以，建立規(guī)范的、有指導(dǎo)、可借鑒專業(yè)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)是職業(yè)教育發(fā)展的一個(gè)重要階段和發(fā)展趨勢(shì)。　　從國(guó)際國(guó)內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國(guó)內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘專業(yè)工作人員平均年薪在10萬(wàn)人民幣以上，同時(shí)因其專業(yè)性和供應(yīng)嚴(yán)重不足，其工作崗位穩(wěn)定性得到確保。我國(guó)正處在從“民航大國(guó)”向民航強(qiáng)國(guó)的偉大轉(zhuǎn)變過程中。由此預(yù)測(cè)分析到2018年中國(guó)至少需要新增加40000多名空乘專業(yè)服務(wù)工作人員工作崗位，民航空乘專業(yè)服務(wù)工作人員隊(duì)伍將超過25萬(wàn)，規(guī)模將擴(kuò)大5倍。整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集民航管理，機(jī)場(chǎng)物流，機(jī)械機(jī)務(wù)，航空氣象。

第三、航空服務(wù)專業(yè)就業(yè)前景

     英語(yǔ)水平是空乘專業(yè)升職的最大瓶頸。通常國(guó)內(nèi)航線英語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)較低，而國(guó)際航班對(duì)空乘專業(yè)職員的英語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)很高，標(biāo)準(zhǔn)會(huì)機(jī)上禮儀、服務(wù)用語(yǔ)、播音詞，能與客戶進(jìn)行無障礙的英語(yǔ)情景對(duì)話。一些國(guó)際航空公司，如國(guó)泰港龍航空、德國(guó)漢莎航空公司則對(duì)工作人員的學(xué)歷、職業(yè)能力方面的標(biāo)準(zhǔn)更高。需要糾正的一個(gè)思想觀念是，“空姐、空哥”并不是吃青春飯的工作崗位，它有很大的職業(yè)生涯發(fā)展和升職空間。入職后，經(jīng)過數(shù)年的奮斗，可以從國(guó)內(nèi)航線的普通艙升職到高級(jí)艙，或是轉(zhuǎn)做安檢，地勤、票務(wù)等地面服務(wù)工作?！　∷拇ê娇諏I(yè)招生計(jì)劃　　頭等艙，再進(jìn)入國(guó)際航線，從短途到長(zhǎng)途從職務(wù)角度來分析，也可以從乘務(wù)員入手，逐步升職到乘務(wù)長(zhǎng)、主任乘務(wù)長(zhǎng)等，直到退休。航空公司的錄用偏好大已經(jīng)從“唯學(xué)歷的思想觀念上轉(zhuǎn)變過來了。雖然本科學(xué)歷及以上的人才適應(yīng)性強(qiáng)，可是穩(wěn)定性較差，做不了多久就會(huì)跳槽。從穩(wěn)定性上考慮，國(guó)內(nèi)航空公司更青睞高職畢業(yè)生，他們更加適合現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)的素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。其中高職畢業(yè)生在英語(yǔ)水平、服務(wù)意識(shí)、問題處理成熟度上比中職學(xué)歷的畢業(yè)生更占有優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入工作崗位后雖然起點(diǎn)相同，可是以后升職的機(jī)會(huì)較多，發(fā)展速度也比較快。

     隨著交通行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的商務(wù)和旅客行人外出時(shí)更多選擇的是飛機(jī)出行，由于交通方式的改變勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。除此之外，我國(guó)正處于向“民航大國(guó)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤懊窈綇?qiáng)國(guó)”發(fā)展?fàn)顟B(tài)，未來民航事業(yè)必定會(huì)蓬勃發(fā)展，也造成了對(duì)民航業(yè)相關(guān)人才的大量需求。因此空乘專業(yè)就業(yè)是十分有發(fā)展前途的。

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